ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ ? - ДОСТУПНЫМ ЯЗЫКОМ

Чип-тюнинг - в основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью изменения характеристик двигателя.

 

Применение чип-тюнинга для увеличения мощности несет в себе не только положительные моменты но и определенные риски, на пример: потери гарантии, снижения ресурса двигателя, коробки передач и иных агрегатов. После изменений требуется более частое проведение регламентных мероприятий и замен технических жидкостей.

Наиболее часто преследуемая цель - повышение мощности двигателя автомобиля, так же в связи с высокой стоимостью топлива к чип-тюнингу могут обращаться для снижения расхода топлива (ЭКО тюнинг). Мощностной тюнинг может быть применен для двигателя в заводском состоянии, то есть ни конструкция ни элементы системы управления двигателя не модернизированы. В этом случае увеличение мощности будет ограничено возможностями и ресурсом именно серийных деталей. В этом случае прибавка мощности  крутящего момента зависит от конкретной модели двигателя, его конструктивных особенностей и жизненоважных элементов системы управления, таких как топливный насос, топливные форсунки и так далее. Иногда встречаются двигатели, без малейшего намека на запас прочности или мощности, скажем так "отжаты" производителем, настроенные на пределе.

 

По этому есть огромное количество предложений по "железному тюнингу" самого двигателя или трансмиссии  - то есть детали с заведомо улучшенными характеристиками, ресурсом, производительностью, для устранения слабых мест конструкции и получения максимального, положительного эффекта.  В этом случае чиптюнинг необходим для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена топливных форсунок, с большей производительностью, установка турбокомрессора с большей эффективностью, переход на другой вид топлива и так далее. Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем.

Следует также отметить, что одним из важных направлений применения чип-тюнинга, в особенности в сегменте массовых недорогих автомобилей, стало исправление заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок. Большинство производителей устанавливают "усредненные" программы управления, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д., а также перевод авто на нормы токсичности евро 2 и ниже, в связи с частыми выходами из строя датчиков кислорода и потерей свойств каталитических нейтрализаторов.

 

Редактирование программ контроллеров - это ключевой момент чип-тюнинга. Подавляющее большинство тюнинговых фирм сами не редактируют считанные файлы, а отправляют их в фирмы, специализирующиеся именно на их редактировании. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, использующиеся для контроля её целостности. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл. ПО подобного плана весьма дорогостоящее, требующее постоянного обновления и расширения возможностей. Большинство предлагают "проверенные прошивки" при этом не имея необходимых знаний и навыков, не обладая материально технической базой для редактирования или как минимум анализа прошивок приобретаемых у сторонних компаний, без подтверждения реального партнерства с заграничными или отечественными калибровщиками, не говоря уже о самом элементарном - вместо оригинального или официального оборудования для считывания или записи программы контроллера - пользуются "отломами" неизвестного качества. Такой подход и отношение к тюнингу не допустим!

Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на турбированных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-15%, то на двигателях с наддувом прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Также, после коррекции программы, направленной на повышение мощности, как правило уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнеров.

 

Результаты чип- тюнинга прежде всего зависят от того, насколько эффективно действует заводская программа управления, которую установил производитель. Если производитель заложил в свою "родную" программу высокую эффективность мотора и выдачу мощности двигателем на высоком уровне, то дополнительные процедуры не дадут особого результата, либо при некотром повышении мощности приведут к значительному износу мотора и резкому увеличению расхода топлива.

Если же производитель, по каким-то соображениям не заложил в свою программу возможности того, чтобы двигатель раскрывал все заложенные в него возможности - вот тогда чип-тюнинг даст заметную прибавку в мощности. 

 

Тоесть чип-тюнинг двигателя в разных моделях авто может давать самые разные результаты, в зависимости от политики отношения к мощностным характеристикам своих авто со стороны разных производителей.

Если вас не устроили результаты, проделанного чип-тюнинга на вашем авто, то значит необходимо проводить иные операции по тюнингу двигателя и уже затрагивать технические агрегаты мотора и производить механические действия над узлами и деталями мотора.