CAT Off

Зачем удалять катализатор?

Вариант первый: "В большинстве случаев катализатор вырезают, когда он выходит из строя, о чем может сообщить как ошибка катализатора - горящая лампочка на приборной панели, которая при диагностике имеет соответствующий код, так и внешние признаки - это снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, нестабильная работа мотора и так далее. Это говорит о том, что катализатор исчерпал заложенный ресурс или пришел в негодность вследствие внешних воздействий." - это пример одной из самых распространённых фраз про удаление катализатора. Это даже не фраза, а призыв или лозунг, если машина плохо поехала, причина в основном одна, это катализатор, звучит достаточно убедительно и на первый взгляд не лишена смысла. 

 

Конечно это не совсем так просто. "Ошибка катализатора" - такого в природе нет, скорей всего речь идет о кодах неисправности, например P0420 - "Низкая эффективность каталитической системы" - что в первую очередь требует тщательной диагностики и проверки элементов каталитической системы. Тем более сама каталитическая система достаточно надежная, особенно если следовать правилам эксплуатации автомобиля, вовремя и правильно обслуживать, проводить профилактические действия. Конечно если с упорством  злоупотребять ненадлежащим топливом, со словами "Да какая разница! Все равно бензин весь одинаковый!", то скорей всего рано или поздно катализатор все таки не выдержит издевательства и начнет разрушаться, появиться неисправность, потеря тяги и так далее, что и в данном случае не мешало бы проверить перед удалением "виновника всех бед", а если вердикт все же подтвердиться, заключительной фразой будет " В принципе, и так было понятно", " Машины уже не будут как прежде" и " Зачем его вообще поставили?!"

 

Второй вариант, когда он исправен, но его удаляют при тюнинге автомобиля для увеличения мощности. Но это тоже не совсем правильное понятие. Само удаление катализатора не дает увеличения лошадиных сил, как это принято считать, а зачастую вообще ухудшает характеристики. Почему? Да все в принципе логично и не сложно. Каталитическая система не так проста как кажется на первый взгляд и ее назначение достаточно велико, так как именно экологические нормы это основопологающее в разработке новых двигателей уже приличное время, почему именно так, мы не будем углубляться так как об этом можно почитать в сети и материала по этой теме достаточно много. Суть в следующем, двигатели давно стали сложными механизмами и их система управления постоянно совершенствуется, а соответственно и усложняется. Усложняются задачи, и реализация их решения, все это во благо экологии и ее охране, а также защите. Кстати, о защите, защита алгоритмов связных с каталитической системой, тоже задача не из легких.

 

Сложно описать в двух предложениях о том что керамическая пористая вставка покрытая драг металлами (как многие ее видят) - это не простая вещь и ,что при расчетах двигателя именно модель выпускного коллектора, температурная модель выпускных газов являются более сложными нежели управление турбонаддувом, а законы газодинамики это не просто звук в "76" трубе. Но на самом деле так и есть, все не просто, все сложно и становиться сложней с каждым годом. По этому "выбить кат" и вкрутить обманку (дай Бог хоть только на второй лямбда зонд, а бывают индивидуумы, ставят и на первый, обманывая при этом самого себя), уже не одстаточно. 

 

Вообщем дела обстоят следующим образом: вариант первый - если двигатель потерял мощность, стал вялым, увеличился расход топлива - первым делом необходимо записаться на диагностику, даже если очень хочется удалить катализатор, нужно разобраться в причинах проблем, а не заниматься самолечением, ампутируя дорогостоящие элементы различных систем. В случае если катализатор действительно разрушился, то диагностика занимает одно из лидирующих мест в порядке действий. Ведь что то его убило, это нужно знать, ведь следующей жертвой может быть уже сам двигатель, а это уже совсем другие траты. Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха или не герметичность топливных форсунок рано или поздно сделают свое дело.

Вариант два: Удаление каталитической системы во имя увеличения мощности. Точнее будет на оборот - приносим в жертву данную систему ради снижения противодавления на выпуске, тем самым облегчаем дыхание, снижаем температуру выхлопных газов - все это идет на пользу двигателю, в момент когда его модернизируют. Так все просто, увеличивая расход потребляемого двигателем воздуха, мы увеличиваем лошадиные силы и момент, то что собственно и нужно. Все изменения в выпускной системе необходимо согласовать с людьми которым Вы планируете доверить настройку вашего двигателя или автомобиля в целом (ведь за частую настраивается не только двигатель). После получения необходимых напутствий или конкретных рекомендаций можно перейти к модернизации выпускной системы без ущерба газодинамическим процессам (это конечно в идеале). 

Общие моменты касающиеся обоих выше перечисленных вариантов удаления каталитической системы: это физическое удаление и программное отключение данной системы.

 

От правильного подхода к непосредственно самому удалению катализатора зависят целый ряд возможных проблем: это посторонние звуки в выпускной системе, появления вибрации и резонанса, банальная небрежность при исполнении сварочных работ может полностью отравить отношение к автомобилю, а подбор не качественных компонентов приведет к последующей переделке и тем самым опустошит карман владельца авто.

Теперь про обманки, кого они обманывают в реальности и почему отключать нужно программно: обманки на второй лямбда зонд вещица распространенная и не дорогая, что и подкупает, вкрутил и нет проблем, да еще если сам это сделал то выигрыш удваивается. А в чем собственно выигрыш, ведь по сути ничего не сделано, да катализатор или катализаторы удалены, обманка вкручена, ошибка пока что не горит (не всегда ошибки загораются на первый день, если конечно, что либо не оторвали в момент удаления "ката", но это уже обманками не лечится), а как же прогрев катализатора, как же обогащение топливом для контроля температуры катализатора, как все эти сложные алгоритмы связные с этой системой, они же не курсе, что подопечного удалили за плохое поведение и следить за ним теперь нет надобности. Обороты двигателя так и продолжать будить соседей во дворе вовремя холодного пуска, топливо летящее в пустую трубу смоет скидки топливных карт, а резонансные звуки расшатают нервную систему пассажиров.

 

Что делать? Как  сделать правильно? Про обманки все понятно, если что то удалено (надеемся правильно, да к стати правильно - это не значит дорого!)то это что то нужно правильно отключить. Правильно отключить каталитическую систему не просто удалив из маски кодов назойливую неисправность, но и необходимо скорректировать саму программу под отсутствие каталитической системы. В некоторых случаях необходимо сделать полноценный тюнинг, совместив полезное с приятным.

Не спешите бездумно удалять "каталики", необходимо найти специалистов которые разберутся в реальной причине разрушения катализатора, разберутся и устранят проблему а не следствие. Также не стоит экономить на физическом удалении, сейчас можно все найти в сети, прочитать отзывы клиентов и посмотреть видео или фото отчеты, обратить внимание на качество предлагаемых услуг, инструмент и компоненты применяемые потенциальными исполнителями. Программное отключение и чиптюнинг уж точно не стоит доверять кому попало, выбирая по принципу "какая разница все одинаково только стоимость разная" - это не так, ошибка в выборе исполнителя в этом случае может обойтись во много дороже, чем можно себе представить.

Цель данной рубрики или уже статьи не в том что бы напугать, а в том что бы предостеречь, что бы вы сделали правильные выводы и тем самым сэкономили для себя, деньги и время, пройдя мимо "золотоискателей" в выхлопных трубах, а в некоторых случаях вы сэкономите нервные клетки.